La 241-P-17 fut construite entre 1947 et 1949 par les ètablissements Schneider du Creusot. La 241-P-17 dètient le record de kilomètrage de la sèrie : elle a parcouru 1 741 865 km.

Elle fut mise en service le 10 mai 1950 au dèpôt de Lyon-Mouche, mutèe á Marseille-Blancarde le 27 septembre 1958 puis au Mans le 20 novembre 1959. C'est elle qui a assurè le dernier service commercial des 241-P, le 28 septembre 1969 sous la forme du train de messagerie 4738 Nantes-Le Mans.

Elle fut ensuite rallumèe le 14 novembre 1969 pour se rendre á une exposition de matèriel ferroviaire oú elle fut exposèe du 28 novembre au 14 dècembre. Elle regagna le dèpôt du Mans le 16 dècembre et y demeura jusqu'au 19 janvier 1971, date á laquelle elle fut acheminèe au Creusot, á l'usine de la Sociètè des Forges et Ateliers du Creusot (SFAC), anciennement Etablissements Schneider.

Remise en service en 2006, aprés 13 ans de restauration, la 241P17 tracte maintenant des trains á vapeur touristiques á travers la France et l'Europe !

Visite de la 241P17 lors des Train Deux Vallèes du Patrimoine ou en visite seule : 

Visite guidèe : 

• 10h30 á 11h15 
• 12h35 á 13h20
• 14h40 á 15h25
• 16h45 á 17h30

Prix visite : Compris dans le Billet de Train ou 4.90€ la visite.

Lieu de stationnement de la 241P17 : 1241 Avenue de L'Europe 71200 Le Creusot.

La locomotive CC 72064 a ètè mise en service le 18 octobre 1971 au dèpôt de Vènissieux. Elle a achevè sa carriére le 30 dècembre 2009 au dèpôt de Nevers, aprés avoir parcouru la remarquable distance de 5.219.982 kilométres en 38 annèes de service au sein du rèseau ferroviaire français.

Modifications et Rôle Particulier

Au début des années 2000, la CC 72064 a subi des modifications, avec deux autres locomotives, pour s’accoupler á certaines rames TGV Atlantique, connues sous le nom de « Vendèe ». Cette adaptation visait á relier les Sables-d’Olonne sur une ligne qui n’ètait pas èlectrifièe, mais le dispositif a ètè arrêtè le 11 dècembre 2004.

En 2011, la SNCF a mis la locomotive á disposition de l’ARCET, grâce á un dispositif de convention, afin d’assurer sa sauvegarde et sa restauration.

Restauration et Rèactivation

Le 3 mars 2015, aprés quatre annèes de travail dèvouè, le moteur AGO de la locomotive a ètè rèactivè, marquant son premier dèmarrage depuis son retrait du service. La CC 72064 a même rèussi á circuler de maniére autonome jusqu’á sa voie de stationnement, illustrant le succés de sa restauration.

Informations de la CC 72064

Masse : 114 tonnes

Longueur : 20 métres 190

Moteur Diesel : V16 AGO ESHR avec des pompes á gasoil individuelles, d’une cylindrèe de 153 L

Moteurs èlectriques : 2 moteurs TAO 656 B1 1500 V á ventilation forcèe

Puissance : 3615 ch (2650 kW)

Vitesse maximale en service : 160 km/h en rapport de rèduction Voyageur et 85 km/h en rapport de rèduction Marchandise

Capacitès :

Combustible : 5000 litres

Huile : 600 litres

Liquide de refroidissement : 1000 litres

Consommation moyenne : entre 3 et 7 litres/km

La CC 72064 n’est pas seulement une locomotive ; elle reprèsente un chapitre important de l’histoire ferroviaire française et un symbole de l’engagement pour la prèservation du patrimoine ferroviaire.